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Shimano Dura-Ace R9200 gegen SRAM Red ETAP AXS

Shimano Dura-Ace R9200 vs SRAM Red eTap AXS

Veröffentlicht am 4. April 2022

Shimano Dura-Ace R9200 und SRAM Red eTap AXS sind zwei der fantastischsten und technologisch fortschrittlichsten Gruppen, die Sie sich leisten können. Als Vertreter des Grals dessen, was die beiden größten Komponentenhersteller der Welt erreichen können, wird ihre Rivalität in Fahrradgeschäften und bei WorldTour-Rennen auf der ganzen Welt ausgetragen. SRAM Red eTap AXS wurde 2019 eingeführt, während Shimano Dura-Ace R9200 2021 auf die Bühne trat.

Mit dieser letzten Einführung konnte Shimano zu SRAM aufschließen und eine 12-Gang-Schaltung sowie einen neuen, halb kabellosen Betrieb anbieten. Dieses Update ermöglichte es Shimano auch, sich endgültig von der mechanischen Schaltung zu verabschieden, was bedeutet, dass die Spitze des Marktes nun vollständig den elektronisch gesteuerten Gruppen gehört.

Die jüngste Änderung bei SRAM konzentrierte sich auf die Schaffung einer verbesserten Palette an Optionen, insbesondere die Möglichkeit, ultrabreite Kassetten mit einfachen Kettenblättern zu betreiben.

Doch wie positionieren sich die beiden Gruppen im Vergleich zueinander? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden...

Schaltungen, Ergonomie und Einstellungen

Beide Gruppen bieten eine gute und insgesamt zuverlässige Schaltung, wobei die vordere Schaltung der Shimano-Gruppe der neuesten Generation die beste ihrer Art ist. Die Art und Weise, wie die Dura-Ace R9200 die Kette von einem Kettenblatt zum anderen führt, ist eine Augenweide.

Die Shimano Di2-Schalthebel imitieren ihre mechanischen Gegenstücke mit zwei Hauptknöpfen auf jeder Seite.

Der große Knopf des rechten Shimano-Controllers schaltet den hinteren Umwerfer hoch, während sein kleineres Gegenstück die Gänge herunterschaltet. Auf der linken Seite schaltet der große Knopf auf das große Kettenblatt, während der kleine Knopf abwärts schaltet.


Der Ansatz von SRAM mag für manche intuitiver sein. Standardmäßig verwendet SRAM die rechte Schaltwippe für das Hochschalten des hinteren Umwerfers und die linke Schaltwippe für das Herunterschalten des hinteren Umwerfers. Durch gleichzeitiges Drücken beider Paddles wird auf den vorderen Umwerfer umgeschaltet. Einfacher kann man nicht schalten.

Bei SRAM und Shimano können Sie die Funktion der Knöpfe auf verschiedene Weise anpassen, eine Funktion, auf die Sie über die App des jeweiligen Herstellers zugreifen können. Sie können sich auch dafür entscheiden, die Gruppe das Vorwärtsschalten für Sie übernehmen zu lassen.

Beim Erstellen einer Reihe von sequentiellen Schaltungen nennt SRAM dies "sequentielles Schalten", während Shimano es "synchronisiertes Schalten" oder "Synchro" nennt.

Beide Marken bieten auch eine Zwischenoption an, bei der sich der Fahrer um das Schalten der beiden Kettenschaltungen kümmert, das System jedoch hinten Schaltvorgänge hinzufügt, die die vorderen begleiten, wodurch das Vorankommen zwischen den Gängen erleichtert wird. SRAM nennt diesen Modus "Kompensator", während Shimano ihn "Semi-Synchro" nennt.

Zusätzlich zu den kombinierten Hauptwahlschaltern bieten sowohl die Dura-Ace- als auch die Red-Gruppe Optionen für ferngesteuerte Schaltvorgänge.

SRAM nennt seine Fernschaltknöpfe Blips. Ursprünglich waren sie verkabelt, aber die Marke hat inzwischen drahtlose Blips auf den Markt gebracht, die an beliebiger Stelle angebracht werden können.

Shimanos kleinere Satelliten-Wahlschalter sind nur verdrahtet und es gibt sie als "Drops" und "Tops", um unterschiedlichen Bedürfnissen gerecht zu werden.

Auch wenn Sie sich nicht für die Montage von Satellitenhebeln entscheiden, haben die Dura-Ace-Hebel zusätzliche Tasten, die oben auf dem Hebelkörper versteckt sind. Diese können mit Schaltfunktionen belegt werden oder zur Bedienung anderer Geräte, wie z. B. Garmin GPS-Geräten, verwendet werden.

Was die Ergonomie angeht, so sind die neuesten Dura-Ace-Hydraulikhebel tatsächlich größer geworden. Sie sind nun länger, dicker und höher, wie von Shimanos professionellen Rennfahrern gewünscht. Allerdings könnte auch die Notwendigkeit, die neuen drahtlosen Komponenten und die austauschbare Batterie im Inneren zu integrieren, eine Rolle gespielt haben. Wie dem auch sei, die neuen Abdeckungen bieten eine bequeme und natürliche Handhaltung.

Auch die Position und der Abstand der Tasten wurden geändert. Sie sind nun leichter von unten zu betätigen und folgen dem von Shimano etablierten Format, bei dem zwei Paddles nebeneinander hinter dem Blatt des Bremshebels platziert sind.

Die neuesten SRAM-Hebel sind etwas größer als ihre Konkurrenten und werden den bisherigen Benutzern sehr vertraut vorkommen.


Sowohl die Dura-Ace als auch die Red verfügen über eine Einstellung der Hebelreichweite und des Beißpunkts (Freihub).

Kassetten und Kurbelgarnituren

Obwohl beide Gruppen auf 12 Gänge umgestellt haben, ist die Auswahl der Gänge ein Bereich, in dem die SRAM Red und die Shimano Dura-Ace stark voneinander abweichen. Während Shimano eine relativ traditionelle Auswahl an Übersetzungen und Konfigurationen anbietet, hat SRAM einige sehr clevere Tricks auf Lager.

Zunächst einmal ist es SRAM gelungen, sein kleinstes Ritzel auf 10 Zähne zu reduzieren. Nur einen Zahn weniger als das kleinste von Shimano angebotene Ritzel mit 11 Zähnen, zwingt Sie diese Innovation dazu, auf einen XDR-Treiber umzusteigen.

Glücklicherweise passt dieser neue Freilaufstandard auf die meisten vorhandenen Laufräder und eröffnet SRAMs X-Range-Schaltungen.

Diese Serie von leicht geschrumpften Doppelkurbeln und entsprechenden Kassetten umfasst die Optionen 50/37, 48/35, 46/33 und 43/30, die mit Kassetten von 10-36t kombiniert werden können. Durch die Ausnutzung des kleineren Ritzels bieten sie einen größeren Gangbereich und leichtere Komponenten.

Außerdem sollten sie es den meisten Radfahrern ermöglichen, unnötige Gangwechsel zu reduzieren, da sie mehr Zeit auf dem großen Kettenblatt verbringen können.


Die andere große Neuheit ist die XPLR-Komponentenreihe von SRAM. Diese gravel-spezifischen Komponenten ermöglichen es Radfahrern, Kassetten mit einem phänomenalen Übersetzungsverhältnis von bis zu 10-44 mit einstufigen Tretkurbeln zu verwenden.

Diese neuen Komponenten, die beim Kauf oder bei der Nachrüstung erhältlich sind, erweitern die Attraktivität der Gruppe über die reine Straße hinaus. Unabhängig davon, ob Sie sich für einen Standard- oder XPLR-Hinterradumwerfer entscheiden, profitieren Sie auch von der hydraulischen Orbit-Dämpfungstechnologie von SRAM.

Dieser kupplungsähnliche Mechanismus verhindert, dass der Schaltarm des Umwerfers in unebenem Gelände schwingt und sollte dafür sorgen, dass Ihre Kette an Ort und Stelle bleibt.

Im Vergleich dazu setzt die Dura-Ace-Gruppe von Shimano auf eine vertrauter wirkende Technologie mit einer Reihe von 12-Gang-Kassetten, die direkt auf Ihren vorhandenen Freilauf geschoben werden können.


Mit nur zwei Optionen für 11-30 und 11-34 Kassetten, die von einem einzigen hinteren Umwerfer unterstützt werden, bietet diese vereinfachte Reihe immer noch eine viel benutzerfreundlichere Schaltung als die früheren Versionen der Gruppe.

Wenn Sie beispielsweise die größere der beiden Kassetten mit einer kompakten 50/34-Kurbelgarnitur kombinieren, erhalten Sie ein sehr niedriges und freies 1:1-Verhältnis, was bedeutet, dass Sie keine Kondition auf Profi-Niveau benötigen, um die Berge zu überwinden.

Am anderen Ende des Spektrums hat Shimano eine neue Kombination von 54/40 Kettenblättern eingeführt. Sie ersetzt die traditionell von Rennfahrern bevorzugte 53/39-Konfiguration, bietet enorme Geschwindigkeiten und dürfte bei Profis und angehenden Profis ein Hit sein.

Bremsen

Obwohl die Gruppen SRAM Red und Shimano Dura-Ace immer noch traditionelle Felgenbremsen anbieten, werden die meisten Fahrer nun wahrscheinlich Scheibenbremsen verwenden.

An Bremskraft wird es Ihnen bei keiner der beiden Marken mangeln, aber sie verteilen ihre Bremskraft etwas anders.

Shimano-Bremsen neigen zu einem definierteren Bisspunkt, während SRAM-Bremsen subtiler sind. Beide Marken sind stark genug, um das Fahrrad unter allen Bedingungen zum Stehen zu bringen, und die Wahl ist eine Frage des persönlichen Geschmacks.

Für Hobbymechaniker könnte Shimano jedoch im Vorteil sein, schon allein deshalb, weil seine mineralölbasierte Bremsflüssigkeit weniger korrosiv und besser für die Umwelt ist als die von SRAM verwendete DOT-Flüssigkeit.

Ein weiterer kleiner Unterschied besteht darin, dass bei zurückgezogenen Kolben der Abstand zwischen den Bremsbelägen bei Shimano-Bremsen etwas größer ist als bei SRAM-Bremsen, was bedeutet, dass es etwas weniger wahrscheinlich ist, dass die Bremsscheibe reibt, wenn der Rotor leicht verbogen ist oder Schmutz in den Bremssattel gelangt.

Aussehen und Design

Dies ist in erster Linie eine Frage der persönlichen Vorliebe, aber es ist schwierig, die eine oder andere hässliche Gruppe zu finden. Mit ihren superkompakten Tretlagern, der markanten Flattop-Kette und den voluminösen Umwerfern ist die SRAM-Gruppe zweifellos die stilistisch radikalste.

Im Vergleich dazu könnte man Shimanos Dura-Ace fast mit einer mechanischen Gruppe verwechseln, vor allem, weil die Umwerfer immer mit der Zentralbatterie verbunden werden müssen.


Die Reduzierung der Verkabelung an der Vorderseite bedeutet jedoch, dass das System nun etwas glatter ist als sein Vorgänger.

In ästhetischer Hinsicht sind beide Gruppen eher kantig. Bei den Shimano-Komponenten ist das Finish glänzender, während SRAM sich für eine angenehme Mischung aus polierten und matten Oberflächen entscheidet.

Autonomie, Anwendungen und Alltag

Ein weiterer wichtiger Punkt, in dem sich die Systeme unterscheiden, ist die Art der Energieversorgung. Mit der Entscheidung für ein komplett kabelloses System hat SRAM der einfachen Installation den Vorzug gegeben.

So werden der vordere und der hintere Umwerfer von ihren eigenen Batterien versorgt, die jeweils direkt an der Rückseite des Umwerfers befestigt werden. Diese Akkus sollten eine Fahrzeit von etwa 60 Stunden ermöglichen, bevor sie wieder aufgeladen werden müssen.

Wenn einem Schaltwerk vor dem anderen die Puste ausgeht, können Sie die Batterien austauschen, um einige zusätzliche Gangschaltungen zu erhalten. Die Münzbatterien in den Hebeln sollten ihrerseits etwa zwei Jahre halten.

Im Vergleich dazu verwendet Shimano eine Zentralbatterie, um beide Umwerfer mit Strom zu versorgen, wobei die Verkabelung durch den Rahmen zu der in der Sattelstütze montierten Batterie verläuft.

Das Aufladen erfolgt über einen Anschluss am hinteren Umwerfer und Sie müssen das ganze Fahrrad einfahren, um den Akku aufzuladen.

Shimano schätzt, dass Sie mit dem zentralen Akku etwa 1.000 km fahren können, während die Münzbatterien in den Hebeln 1,5 bis 2 Jahre halten sollen - Zahlen, die denen von SRAM recht ähnlich sind.

Shimano-Benutzer, die ihre Reichweite noch weiter erhöhen möchten, können sich auch dafür entscheiden, die Schalthebel direkt mit der Batterie zu verbinden. Shimano gibt an, dass sich dadurch die Akkulaufzeit um 50 % erhöht, was eine gute Option für abgelenkte Personen oder Personen, die auf lange Touren gehen, darstellt.

Lange Zeit war SRAM Shimano in Sachen Konnektivität voraus. Die neueste Dura-Ace-Gruppe schafft hier Abhilfe, indem sie sich nun direkt mit Ihrem Telefon verbindet, ohne dass Sie zusätzliche Hardware benötigen. Die AXS-App von SRAM, mit der Sie Knöpfe zuweisen und andere Leistungsaspekte überprüfen können, tut das Gleiche für ihre Teile und bietet eine etwas bessere Grafik. Beide Apps sind mit iOS und Android kompatibel.

Gewicht

Da es keine Standardmethode zum Wiegen von Gruppen gibt, ist es schwierig, einen echten Vergleich zwischen dem Red eTap AXS und dem Dura-Ace R9200 anzubieten, insbesondere in Anbetracht ihrer unterschiedlichen Antriebs- und Zubehöroptionen.

Allerdings haben sich die Hersteller bei der Bereitstellung aussagekräftiger Zahlen verbessert, und sowohl Shimano als auch SRAM haben einen recht guten Ruf, wenn es darum geht, genaue Gewichte zu liefern.

Wenn man sich auf die Zahlen verlässt, die von den Marken für scheinbar sehr ähnliche Konfigurationen angegeben wurden, wiegt eine komplette Shimano R9200 Scheibenbremsengruppe ohne Leistungsmesser 2439 g, während eine komplette SRAM Red eTap AXS Gruppe 2518 g wiegt.


Interessanterweise teilen sich die beiden Hersteller das Gewicht unterschiedlich auf, da SRAMs Carbon-Kurbelgarnitur leichter ist als Shimanos Aluminiummodell, die Shimano-Schalthebel jedoch leichter sind als die von SRAM. Wenig überraschend stellen beide Gruppen die leichtesten Teile dar, die von jedem Hersteller hergestellt werden.

Preis

Mit der Einführung ihrer jeweiligen Gruppen wollten SRAM und Shimano testen, wie viel die Leute maximal zu zahlen bereit sind. Schließlich repräsentieren beide die Spitze des Marktes.

Nach der weltweiten Pandemie, den Engpässen in der Lieferkette, der Inflation und den massiven Währungsschwankungen sind diese Gruppen nicht nur teuer, sie sind wirklich sehr teuer.

Vielleicht ist das der Grund, warum beide Marken ihre Wetten abgesichert haben, indem sie fast exakt die gleiche Technologie in ihre preisgünstigeren Force- und Ultegra-Gruppen aus der zweiten Reihe eingebaut haben.

Wenn Sie jedoch die besten verfügbaren Komponenten haben möchten, liegt der aktuelle Preis für die Red AXS-Gruppe von SRAM im Zweikettenformat mit Scheibenbremsen bei 3500€. Bei ihrer Einführung wurde die gleichwertige Dura-Ace-Gruppe von Shimano für 4000€ angeboten.

Shimano Dura-Ace vs. SRAM Red: Welche ist besser?

Dies sind zwei außergewöhnliche Gruppen, die es verdienen, in die besten Fahrräder aufgenommen zu werden. Alles in allem ist es schwierig zu sagen, welche die bessere ist.

Die komplett kabellose SRAM Red-Gruppe ist unglaublich benutzerfreundlich. Ihre Ein-Knopf-Bedienung über einen Hebel ist ebenfalls sehr intuitiv und sie bietet außerdem die umfassendste Palette an Übertragungsoptionen.


Wir sind jedoch der Meinung, dass die Dura-Ace-Gruppe von Shimano einen kleinen Vorteil bei der Schaltung hat. Sie ist nicht so vielseitig wie die Red, aber als reines Straßenrennsportprodukt ist sie schwer zu schlagen.

Beim Gewicht gewinnt Shimano erneut, aber mit einem so geringen Vorsprung, dass wir es bei unserer Entscheidung nicht wirklich berücksichtigen würden.

SRAM gewinnt bei den Kosten (und der aktuellen Verfügbarkeit). Die Akkulaufzeit ist vergleichbar, aber Shimano kann sie durch den Verzicht auf die Wireless-Funktionalität deutlich erhöhen. SRAM verzichtet auf diesen Trick; es ist jedoch sauberer zu handhaben, wenn keine Stromkabel vorhanden sind.

Letztendlich spielt der persönliche Geschmack eine wichtige Rolle und Sie sollten die Gruppe wählen, die Ihnen von der Ergonomie, den Schaltanordnungen, den Getriebeoptionen und der Ästhetik her zusagt.


Abgesehen davon glauben wir, dass die neueste Generation der Dura-Ace einen kleinen, aber bedeutenden Vorteil in Bezug auf die Leistung hat, und bei sonst gleichen Bedingungen würden wir uns für diese entscheiden.

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