Frenos de disco o frenos de pastilla para bicicleta de carretera: ¿Cuál elegir?

Publicado el 9 Mayo 2022 

« La potencia de frenado absoluta no es lo que hace divertidos a los discos, sino la capacidad de poder frenar con un solo dedo, independientemente del tiempo que haga ».

« A largo plazo, es una batalla perdida: el mundo se pasará a los discos. A corto plazo, estoy comprando las viejas ruedas de mis colegas con frenos de patín por una fracción de lo que pagaron. »

Eso es lo que se oye en la mayoría de los cafés ciclistas sobre la evolución del mercado de frenos para bicicletas de carretera...

¿Qué son exactamente los Frenos de disco para bici de la carretera, y ¿a qué viene tanto alboroto? ¿Realmente se diferencian de otros avances recientes en el mundo del automóvil? bici ? ¿Y qué sistema de frenado funciona mejor en comparación con los demás? Frenos de disco y los frenos de llanta? Para una revisión completa de todos los tipos de frenos para bicicletas de carretera, consulte nuestro guía para principiantes sobre frenos de carretera !

Frenos de zapata y de disco: principios de vaina inferior

La diferencia más fundamental entre los frenos de llanta tradicionales y los Frenos de disco es dónde se aplican las fuerzas de frenado.

Como su nombre indica, y como se viene haciendo desde hace décadas, los frenos de llanta se fijan directamente a los laterales de la propia llanta. De este modo, la llanta sirve tanto de componente estructural principal de la rueda, como de freno. vaina inferior neumático y como superficie de frenado.

En cambio, los Frenos de disco transfieren todas las funciones de frenado a un rotor separado, de diámetro mucho menor, montado directamente en el buje, como es el caso de los coches o las motos, y de prácticamente todos los demás vehículos de ruedas.

La pinza de freno sigue montada en el cuadro y la horquilla, pero está situada mucho más cerca de cada eje de rueda.

Otra diferencia clave es el funcionamiento de cada tipo de freno. Con pocas excepciones, los frenos de zapata se accionan por cable, lo que significa que las manetas están conectadas a la pinza mediante cables de acero trenzado (cables Bowdenpara utilizar el término técnico) que se deslizan dentro de una especie de carcasa.

Se tira de la palanca, que a su vez tira del cable, obligando a la pinza a apretar la llanta.

El sitio Frenos de disco suelen ser de tipo totalmente hidráulico, y el cable y la carcasa se sustituyen por un fluido incompresible y una manguera en un sistema totalmente sellado.

También los hay Frenos de disco por cable. Son menos caros y ligeramente menos eficaces que los freno de disco hidráulicoSon más baratos y ligeramente menos eficientes que los cambios por cable, debido principalmente a la fricción y el estiramiento de los cables, y suelen encontrarse en bicicletas de carretera más asequibles.

6 ventajas de Frenos de disco

El Frenos de disco se han utilizado en las bicicletas de carretera durante años, pero en las dos últimas temporadas se han hecho más habituales, y los principales fabricantes de bicicletas ofrecen modelos equipados con discos en todos los segmentos del mercado, desde las bicicletas de gravel a las de resistencia, pasando por las diversas categorías de bicicletas de carretera. Ahora que la UCI los permite en el pelotón profesional, los discos se están convirtiendo en una parte cada vez más importante del paisaje del ciclismo de carretera.

1. El Frenos de disco proporcionan potencia en cualquier circunstancia

El Frenos de disco ofrecen un rendimiento de frenado constante en todas las condiciones meteorológicas, con un accionamiento más ligero de la maneta y un mejor control de la potencia de frenado para una amplia gama de estilos de conducción. Esto puede ser muy útil en descensos largos y pronunciados, o para los ciclistas más pesados que tienen dificultades para encontrar suficiente potencia en los frenos tradicionales (el mismo problema se aplica a las bicicletas más pesadas, como las bicicletas de paseo y los tándems).

"La potencia de frenado absoluta no es lo que hace disfrutar de los discos, sino la capacidad de frenar con un solo dedo, independientemente del tiempo que haga.

Una ventaja añadida es que la potencia de frenado se puede aumentar (o suavizar, según se prefiera) cambiando el tamaño del disco. Un rotor más grande aumentará la palanca mecánica y la disipación del calor, mientras que un rotor más pequeño permitirá a los ciclistas que no necesiten la fuerza de frenado extra ir más ligeros. Y como la frenada va de la mano de la velocidad y la transmisión, no olvides leer nuestra guía sobre las formas más eficientes de utilizar los frenos. criterios para elegir entre transmisión eléctrica y mecánica !

2. En Frenos de disco ofrecen más precisión de frenado

El Frenos de disco ofrecen una mejor modulación que los frenos de pastilla, lo que significa que es más fácil para el ciclista Esto significa que es más fácil para el piloto controlar con precisión la potencia de frenado generada. La potencia máxima de frenado se encuentra justo antes del punto de bloqueo, y las motos con discos están mejor equipadas para coquetear con este límite sin traspasarlo.

3. El Frenos de disco permiten más flexibilidad en la anchura de las ruedas

A los ciclistas todoterreno, ya sean ciclistas de montaña, de ciclocross, de grava o cicloturistas, les encantan las Frenos de disco Permiten ensanchar las llantas y liberar los neumáticos. Sin pinza de freno, hay más espacio para la rueda, y algunas bicicletas de carretera con freno de disco pueden ahora alojar neumáticos de 38 mm de ancho.

4. El Frenos de disco son más robustas

El rendimiento de Frenos de disco rendimiento no se ve afectado por la alineación de las ruedas; los frenos funcionarán aunque éstas no estén correctamente alineadas. En cambio, los frenos de llanta no funcionarán correctamente si las ruedas están dañadas o deformadas. Además, un bici equipado con Frenos de disco puede seguir utilizándose con un radio roto o una llanta dañada, problemas que pueden detener un bici equipada con frenos de zapata.

Para más consejos sobre cómo cuidar los frenos y cómo utilizarlos, consulte embalaje de los bici antes de un transporte (créanos, suele ser la principal causa de daños), consulte nuestra guía.

5. El Frenos de disco ofrecen mayor seguridad

El Frenos de disco son conocidos no sólo por sus increíbles prestaciones, sino también por su seguridad.

Puede ser relativamente más fácil frenar con tiempo seco que con tiempo húmedo. Los fabricantes de bicicletas fabrican ahora pastillas que distribuyen el calor uniformemente y son adecuadas para ruedas de carbono.

6. La página Frenos de disco reducen el desgaste de las ruedas

El Frenos de disco desgastan menos que las pastillas de freno. Esto significa que sus ruedas durarán más.

Los frenos de zapata pueden desgastar las superficies de las ruedas, especialmente cuando los frenos están expuestos a la arenilla y la suciedad. En Frenos de disco no están sometidos a la acumulación de calor en los cuadros, lo que reduce el desgaste de las ruedas. Así que, a la larga, te convendrá cambiar sólo los discos (de 40 a 100 €) y no las ruedas completas (de 300 a 2.000 €).

5 ventajas de los frenos de pastilla

1. Los frenos de zapata son más ligeros

La principal ventaja de los frenos de zapata sobre Frenos de disco es que son más ligeros. Con todas las piezas, pastillas, componentes y rotor, un freno de disco es generalmente unos cientos de gramos más pesado que un freno de llanta comparable. Por supuesto, hay Frenos de disco sistemas superligeros, pero te costarán mucho dinero.
Si buscas optimizar el peso de tu biciSi lo que buscas es optimizar el peso de tu bicicleta, el tipo de frenado es un criterio a tener en cuenta, además de la elección del material del cuadro (bici cuadro de carbono frente a aluminio) y el tipo de transmisión.

2. Los frenos de zapata son más fáciles de elegir, instalar y mantener

Las zapatas de un freno de disco son mucho más pequeñas y están más ajustadas que las de los frenos de llanta, lo que es ideal para impedir la entrada de agua y arenilla, pero también mucho más difíciles de mantener. Si el rotor del freno de disco se deforma o se desalinea ligeramente, muchos ciclistas experimentan un roce o chirridos en los frenos. Ni que decir tiene que los frenos de zapata no tienen este problema.

En The Cyclist Housetodos nuestros bicicletas han sido inspeccionadas y puestas a punto por nuestros mecánicos. Independientemente del sistema de frenado que elija, su bici estará lista para circular inmediatamente.

3. Los frenos de zapata son ligeramente más aerodinámicos

Algunos fabricantes han afirmado que la versión con freno de zapata de un bici es más aerodinámica que la versión Frenos de discoNo es tan sencillo como decir que los frenos de llanta son siempre más aerodinámicos. Otros estudiosestudios, especialmente en túneles de viento, demuestran que Frenos de disco no conducen necesariamente a un aumento de la resistencia aerodinámica. Depende de cómo se apliquen los frenos. IntegradoDepende de cómo se aplican los frenos en el sistema, pero la afirmación general de que el Frenos de disco Depende de cómo se instalen los frenos en el sistema, pero la afirmación general de que los frenos tienen un impacto negativo en la aerodinámica no es correcta.

4. Los frenos de zapata tienen un aspecto más aerodinámico

El final del freno de zapata significa que el perfil del bici El fin del freno de zapata significa que el perfil de la carretera con el que muchos de nosotros hemos aprendido a montar puede haber desaparecido para siempre. El elegante cierre rápido también tiene los días contados, ya que el eje pasante es una forma mucho más segura de montar una rueda de disco. Los elegantes y ligeros neumáticos de 23 mm o incluso 25 mm están en vías de desaparición porque el disco permite montar neumáticos más rápidos y blandos de 28 mm (y más grandes). Además, los fabricantes prácticamente han dejado de desarrollar nuevas ruedas con freno de llanta. Los nuevos grupos Dura-Ace o incluso bicicletas de referencia como la Tarmac SL7 de Specialized SL7 ya no ofrecen la opción de freno de llanta.

5. Los frenos de zapata son más baratos

Su bici le costarán más en su Frenos de disco. Esto se debe a varias razones, entre las que destaca el coste de fabricar un cuadro adecuado para un freno de disco. Esto se debe a que las fuerzas de frenado se aplican al lado no motorizado de la bici. En oposición directa al centro de la bici pinza tradicional.

Luego está el coste de los propios componentes de frenado, por supuesto. Cuestan más de producir debido a la complejidad de estas piezas. Especialmente en el formato hidráulico preferido y recomendado. Como se puede imaginar, hay mucho que hacer dentro de un velocidades palanca hidráulica de 11 velocidades.

En conclusión

La Frenos de disco son superiores a los frenos de zapata en muchos aspectos, pero para algunos ciclistas las ventajas no compensan los inconvenientes. A pesar de todas las ventajas de rendimiento, los Frenos de disco A pesar de todas las ventajas de rendimiento, pueden ser más difíciles de instalar y mantener, y son más pesados que los frenos de llanta. Además, las bicicletas con Frenos de disco suelen ser más caras que los frenos de llanta, y no existe compatibilidad entre ambos.

Los frenos de llanta siguen funcionando muy bien. Para una bici Para una bicicleta de carretera que no se ensucia ni se embarra mucho, unos frenos de patín de alta calidad y bien mantenidos hacen un excelente trabajo controlando la velocidad en las bajadas y deteniendo la bici rápidamente. Los frenos de llanta son siempre más asequibles que Frenos de discoSon más fáciles de ajustar y se puede ver cuando las pastillas están desgastadas.

El diseño y el funcionamiento de los frenos de zapata modernos son mejores que nunca, y no son necesariamente menos aerodinámicos que los Frenos de disco. No hay más que ver lo que han ganado los Ineos Grenadiers en los dos últimos años: un Tour de Francia, dos Giros de Italia y la carrera olímpica en ruta, ¡todo con frenos de llanta!

Sea cual sea tu decisión, debes saber que en The Cyclist House te ofrece una selección de bicicletas de segunda mano con frenos de disco o con freno de pastilla. En The Cyclist Housecada bici coche usado es reacondicionado y ha sido sometido a una estricta inspección y a una puesta a punto de 114 pasos. El bici de sus sueños se entrega directamente en su casa e incluye una garantía de 12 meses.