Transmisión eléctrica vs. Mecánica: ventajas y desventajas

Publicado el 10 de enero de 2022

En los últimos diez años, los grupos electrónicos se han vuelto más comunes. El DURA-ACE DI2 de Shimano, la primera transmisión electrónica lanzada en el mercado de masas, se lanzó en 2009 y desencadenó la revolución electrónica. SRAM siguió con Red ETAP en 2015 y se destacó al volverse completamente inalámbrico. Ahora que Shimano, SRAM, Campagnolo y FSA fabrican transmisiones electrónicas y que la tecnología ha sido probada, refinada y desarrollada, casi todas las bicicletas de alto gas se venden con un cargador para las transmisiones.

El robótico "Bzzzt" de un desviador electrónico instantáneamente le da a cualquier bicicleta la impresión de venir del futuro. En la era de los teléfonos inteligentes, es lógico que las bicicletas hechas de materiales de la época espacial también tengan un cambio electrónico. Pero el mundo del ciclismo todavía tiene muchos seguidores del cambio mecánico. ¡Incluso en la casa del ciclista!

Los grupos DI2 de Shimano han sido perfeccionados y hechos ultra luz en las últimas tres generaciones, y el Últimos grupos de hacha de SRAM Tener nuevas tecnologías emocionantes, opciones de marcha únicas y 12 velocidades. Cada vez más bicicletas de carretera, grava y ciclismo de montaña de alto nivel están equipados con transmisiones electrónicas. Si todavía usa una bicicleta equipada con controladores mecánicos, puede planear cambiar a controladores electrónicos. Todo esto plantea la siguiente pregunta: ¿Deberíamos subir una marcha? (Lo siento). Si está intrigado por las transmisiones electrónicas, esto es lo que necesita saber de antemano.

Hemos decidido hacer lo que cualquier otra persona en nuestra situación haría: discutir las principales ventajas y desventajas de las transmisiones eléctricas para las bicicletas y la grava. Considere esto como una guía para principiantes sobre el tema.

Las ventajas

Precisión

¿En qué medida los cambios de velocidad electrónica pueden ser más precisos que los cambios de velocidad mecánica? Con un sistema mecánico, si presiona la palanca para pasar de una bandeja a otra, el mecanismo frontal actúa de la misma manera cada vez. Con un sistema electrónico, el mecanismo frontal actúa de manera ligeramente diferente, dependiendo del aguilón en el que se encuentre en ese momento.

La principal diferencia que la mayoría de los ciclistas notan cuando cambian al cambio de velocidad electrónica es la facilidad con la que es posible activar un cambio de velocidad. Las transmisiones mecánicas requieren que el ciclista use su fuerza para mover una paleta y tirar de un cable para activar un cambio de velocidad. Los grupos electrónicos usan pequeños motores de cambio que hacen el trabajo por usted y pasan instantáneamente las velocidades presionando un botón. Los modelos actuales también pueden personalizar los parámetros de cambio de velocidad para que varios cambios de velocidad puedan activarse con un solo clic, lo que le permite encontrar la relación correcta más rápidamente, con menos movimientos y energía.

Tómalo Sistema SRAM ETAP. Cuando pasa de la bandeja pequeña a la bandeja grande, la jaula cambia ligeramente para ayudar a la cadena a hacer el salto. Luego, una fracción de segundo después, una vez que la cadena está en la parte superior, la jaula regresa hacia adentro, en su posición estándar.

Velocidad

Si desea ir de un lado a otro desde el cassette con un sistema de cambio de engranaje mecánico, debe presionar la palanca varias veces (el número de soportes varía según el sistema). Con los sistemas electrónicos, puede ir de un lado al otro del cassette presionando la palanca y manteniéndola. Es un poco más fácil.

Campagnolo afirma que "los tiempos de cambio de velocidad [del cambio trasero del EPS] son ​​ahora un 25 % más rápido que los del desviador trasero mecánico (solo tarda 0.352 segundos en cambiar su piñón)".

Posibilidad de personalizar

No estamos hablando de pegatinas aquí, además ya conoces nuestro Opinión de la opinión. Con el Sistema Shimano DI2, puede personalizar la velocidad de cambio de velocidad y la cantidad de informes que el sistema pasa cuando presiona y mantiene la palanca. También puede intervenir las funciones de la palanca de elevación del engranaje y la palanca de descenso de velocidad, e incluso las funciones de la palanca izquierda y la palanca derecha. El primer sistema ETAP rojo de SRAM no le permitió personalizar el cambio de velocidad, pero los dos nuevos grupos de AXS de 12 velocidades se pueden personalizar a través de una aplicación para teléfonos inteligentes.

Menos fricción

Una vez que un sistema Shimano DI2 o Campagnolo EPS está configurado correctamente, sea cual sea el que se encuentre, nunca necesita ajustar la posición del pedal delantero para evitar la cadena en las placas en las placas laterales del pedal delantero, ya que se realiza automáticamente .

Sencillez

El cambio de velocidad con un sistema electrónico requiere un movimiento de palanca mucho más corto que con equivalentes mecánicos. Simplemente presione un botón, sin necesidad de mover una palanca.

El movimiento de las palancas en un sistema mecánico no es la operación más delicada del mundo, y puede ser un poco larga si desea cambiar la velocidad en todo el rango disponible. Las cosas son un poco más simples con los sistemas electrónicos.

DI2 y hacha Permita el uso de accesorios de cambio de engranaje pequeño. Shimano los llama "chalecos de sprint" o "cambios de interruptor de escalada" y SRAM los llama "blips". Estos pequeños botones le permiten colocar las palancas de palanca en diferentes lugares en el manillar.

Mantenimiento mínimo

Con un sistema electrónico, el mantenimiento de rutina es muy limitado y nunca necesitará reemplazar un cable. Poco, o incluso ningún ajuste es necesario después de la configuración inicial.

Incluso esta configuración inicial es muy fácil con el sistema SRAM ETAP. Es inalámbrico y, por lo tanto, no es necesario pasar cables en su marco.

Acceso a datos

GPS, cardiofrequencymeters y Wattmeters son ahora una parte integral de la experiencia de ciclismo. Los datos son esenciales para los ciclistas que intentan maximizar su rendimiento o para aquellos que aman el lado intelectual y cuantificable del deporte. Por lo tanto, otra ventaja es que las transmisiones electrónicas le permiten recopilar aún más datos sobre su conducción.

El cambio de velocidad mecánica ha funcionado bien durante muchos años y continuará haciéndolo, y es considerablemente más barato que una configuración electrónica. Si las ventajas que hemos enumerado anteriormente no lo convencen de cambiar a electrónica, ningún fabricante de componentes dejará de ofrecer el cambio de velocidad mecánica tan pronto como sea.

Los inconvenientes

Costo

Los grupos electrónicos hacen que el cambio de velocidad sea increíblemente fácil, son extremadamente regulares, confiables en las peores condiciones, requieren poco mantenimiento y ofrecen toneladas de opciones para mejorar la experiencia de manejo. Todo esto es genial. Pero es imposible hablar de grupos electrónicos sin mencionar el costo.

No es sorprendente que los grupos electrónicos sean más caros que sus equivalentes mecánicos. Si nos quedamos estrictamente en los precios recomendados, puede esperar gastar entre 400 y 1,000 euros más solo para un grupo electrónico. La mayoría de los grupos electrónicos (con pedales) se venden entre 1,000 y 3,500 euros, dependiendo del nivel de especificaciones y los componentes específicos que seleccione. Para algunos, este es el presupuesto para una bicicleta completa.

Un factor importante que los ciclistas deben tener en cuenta es el mayor costo de reemplazo de los componentes electrónicos. Por ejemplo, un ultegra R8000 DI2 trasero trasero cuesta más de 100 euros más que un cambio mecánico Ultegra. Los motores eléctricos son simplemente más caros de producir. Los modelos de alto gas tienen precios aún más altos. ¡Los ejes rojos SRAM de nivel de halo con su amortiguador de órbita de alta tecnología pueden vender más de 700 euros! Si la disciplina o el estilo de conducción que practica está sujeto a caídas y choques, una transmisión electrónica costosa probablemente no valga la pena.

Baterías y carga

Recuerde recargar una bicicleta puede ser una nueva experiencia para los ciclistas acostumbrados a las transmisiones mecánicas. Algunos tienen miedo de no tener batería antes o durante una excursión. Todos los que vieron el documental de Netflix "Icarus" recordarán la forma en que Bryan Fogel ha tenido poco tambores durante el evento alrededor del cual se construyó la película. Es un escenario de pesadilla.

Peso

Tradicionalmente, las transmisiones electrónicas agregan peso en comparación con los sistemas mecánicos. La ausencia de cables de acero y mecanismos de cambio de engranaje complejos dentro de las palancas de freno pueden permitir aumentar de peso, pero los motores eléctricos y las baterías necesarias a menudo compensan esta diferencia. ,. La diferencia está endureciendo y, dependiendo de la bicicleta y la configuración del equipo que desea usar, la electrónica puede ser más ligera en ciertas situaciones.

En el caso de Shimano, la ingravidez del cambio de velocidad electrónica ahora es de menos de 100 gramos.

Mantenimiento más complejo

Los sistemas de cambio de velocidad mecánica son relativamente simples, lo que significa que a menudo puede resolver problemas con algunos conocimientos y herramientas básicas. Compare esto con los sistemas electrónicos que, si son aún más fáciles de configurar, no son tan fáciles de ayudar en caso de un problema.

¿Ha roto un cable de transmisión durante unas vacaciones en bicicleta? Hay una buena posibilidad de que pueda encontrar un reemplazo y comenzar a conducir nuevamente. Pellizcar un cable electrónico durante las mismas vacaciones? Bueno, puede ser más difícil salir de él.

Conclusión

Como puede ver, los dos sistemas tienen sus propias ventajas y desventajas. Para la mayoría de los ciclistas, el cambio de velocidad mecánica sigue siendo la mejor opción. Un grupo mecánico de calidad puede cambiar la velocidad con precisión, de manera rápida y confiable. El mantenimiento es mínimo. Es posible que deba ajustar o reemplazar un cable de cambio de engranaje una o dos veces al año. La mayor ventaja es el costo. Los grupos mecánicos cuestan el precio de los grupos electrónicos para comprar, mantener y reparar.

Por supuesto, los grupos electrónicos tienen sus ventajas. Las transmisiones electrónicas cambian la velocidad más rápida, más suave y más precisa. Requieren mucho menos mantenimiento. La tecnología también permite una increíble cantidad de personalización y monitoreo del rendimiento. Para muchos, la ligera mejora en el rendimiento y la eficiencia vale la pena.