Publicado el 4 de abril de 2022
Shimano DURA-ACE R9200 y SRAM Red Etap Axs son dos de los grupos más fantásticos y tecnológicamente avanzados que puede obtener. Representando el grial de lo que pueden lograr los dos componentes más grandes del mundo, su rivalidad se juega en tiendas de bicicletas y carreras mundiales de todo el mundo. Sram Red Etap Axs se lanzó en 2019, mientras que Shimano Dura-ACE R9200 llegó al escenario en 2021.
Este último lanzamiento permitió a Shimano ponerse al día con SRAM y ofrecer una transmisión de 12 velocidades, así como una nueva operación semi en el lado. Esta actualización también ha permitido a Shimano alejarse definitivamente del cambio de velocidad mecánica, lo que significa que el mercado superior ahora pertenece completamente a grupos de control electrónico.
El cambio más reciente de SRAM se centró en crear una gama mejorada de opciones, en particular la posibilidad de operar cintas ultra grandes con bandejas simples.
Pero, ¿cómo se colocan los dos grupos entre sí en relación entre sí? Lea el resto para el conocimiento ...
Cambios de velocidad, ergonomía y configuración
Los dos grupos ofrecen un buen cambio de velocidad, confiable en general, pero el grupo Shimano de última generación antes del grupo Shimano es el mejor en su categoría. La forma en que el DURA-ACE R9200 pasa la cadena de una bandeja a otra es un placer para los ojos.
Los controladores Shimano DI2 imitan sus contrapartes mecánicas con dos botones principales en cada lado.
El botón grande en el controlador derecho de Shimano le permite montar las velocidades del cambio trasero, mientras que su contraparte más pequeña le permite descender las velocidades. En el lado izquierdo, el botón grande le permite pasar la bandeja grande, mientras que el botón pequeño le permite descender.
El enfoque de SRAM puede ser más intuitivo para algunos. Por defecto, SRAM usa la paleta derecha para cambios de velocidad en la parte superior del cambio trasero y la izquierda para cambios de velocidad en la parte inferior del cambio trasero. Una presión simultánea en las dos paletas le permite ir al trasero delantero. No es más fácil cambiar la velocidad.
Los sistemas SRAM y Shimano le permiten personalizar la función de los botones de diferentes maneras, una función a la que puede acceder a través de la aplicación de cada fabricante. También puede elegir dejar que el grupo se encargue de los cambios de velocidad antes que usted.
Al crear una gama de velocidades secuenciales, SRAM lo llama "cambio de velocidad secuencial", mientras que Shimano lo llama "cambio de velocidad sincronizado" o "Synchro".
Las dos marcas también ofrecen una opción intermedia en la que el ciclista se encarga de cambiar los dos desviadores, pero el sistema agrega cambios de velocidad en la parte trasera para acompañar al frente, lo que permite facilitar la progresión entre las velocidades. SRAM llama a este modo "compensatorio", mientras que Shimano lo llama "semi-sinchro".
Además de los selectores combinados principales, los grupos DURA-ACE y rojo ofrecen opciones de cambio de velocidad de distancia.
Sram llama a sus espinillas a una distancia. Originalmente fueron conectados, pero la marca ha lanzado desde entonces las bombillas inalámbricas, que se pueden colocar donde quiera.
Los selectores satelitales de Shimano, más pequeños, solo están conectados y existen en versiones de "gotas" y "tops" para satisfacer diferentes necesidades.
Incluso si no elige montar controladores satelitales, las palancas DURA-ACE incorporan botones adicionales ocultos en la parte superior del cuerpo de la palanca. Estos pueden asignarse a funciones de cambio de velocidad, o usarse para operar otros dispositivos, como las unidades GPS de Garmin.
Con respecto a la ergonomía, las últimas palancas hidráulicas de DURA-ACE han aumentado en tamaño. Ahora son más largos, más grandes y más altos, a pedido de los corredores profesionales de Shimano. Sin embargo, la necesidad de integrar los nuevos componentes inalámbricos y la batería reemplazable en el interior también puede tener algo que ver con eso. En cualquier caso, las nuevas campanas ofrecen una posición cómoda y natural de la mano.
Del mismo modo, la posición y el espaciado de los botones se han modificado. Ahora más fácil de activar desde el fondo, siguen el formato establecido por Shimano colocando dos paletas al lado de la otra detrás de la cuchilla de la palanca de frenos.
Un poco más grande que sus competidores, las últimas palancas SRAM serán muy familiares para los usuarios actuales.
El DURA-ACE y el rojo tienen un ajuste del rango de la palanca y el punto de mordida (carrera libre).
Cassettes y pedales
Aunque los dos grupos han pasado a 12 velocidades, la elección de velocidades es un área donde Sram Red y Shimano Dura-ACE divergen considerablemente. Si bien Shimano ofrece una gama relativamente tradicional de informes y configuraciones, SRAM tiene algunos consejos muy inteligentes.
En primer lugar, SRAM logró reducir su aguilón más pequeño a 10 dientes. Un solo diente menos que el más pequeño de los 11 dientes ofrecidos por Shimano, esta innovación lo obliga a ir a un conductor XDR.
Afortunadamente, este nuevo estándar de la rueda libre se adapta a la mayoría de las ruedas existentes y abre la gama X-Strang de SRAM.
Esta serie de pedales dobles ligeramente estrechos y casetes correspondientes incluye opciones 50/37, 48/35, 46/33 y 43/30 que pueden asociarse con casetes de 10-36T. Al aprovechar el Gable más pequeño, ofrecen una gama más amplia de velocidades y componentes más ligeros.
También deberían permitir que la mayoría de los ciclistas reduzcan los cambios de velocidad innecesarios al ayudarlos a pasar más tiempo en la meseta grande.
La otra gran novedad es el componente XPLR de SRAM. Estos componentes específicos de la grava permiten a los ciclistas usar casetes a la relación fenomenal de hasta 10-44 con pedales de cadena única.
Disponible durante la compra o durante un ensamblaje posterior, estos nuevos componentes extienden la atracción del grupo más allá del camino puro. Ya sea que opte por un tipo de despido trasero estándar o tipo XPLR, también se beneficiará de la tecnología de amortización hidráulica de órbita SRAM.
Este mecanismo, que es similar a un embrague, evita que el brazo del cambio se balancee en terreno dañado y debería permitir que su cadena permanezca en su lugar.
En comparación, el grupo DURA-ACE de Shimano opta por una tecnología más familiar con una gama de casetes de 12 velocidades que pueden deslizarse directamente a su rueda libre existente.
Con solo dos opciones de cassette 11-30 y 11-34 compatibles con un solo cambio trasero, esta gama simplificada siempre ofrece una marcha mucho más fácil de usar que las versiones anteriores del grupo.
Por ejemplo, al unirse al más grande de los dos casetes con un pedal compacto 50/34, obtendrá una relación 1: 1 muy baja y libre, lo que significa que no necesitará un nivel profesional para el nivel profesional para Cross the Mountains.
En el otro extremo del espectro, Shimano introdujo una nueva combinación de bandejas 54/40. Reemplazando la configuración 53/39 tradicionalmente favorecida por los corredores, ofrece enormes velocidades y debe tener éxito con los profesionales y los profesionales.
Frenado
Aunque los grupos SRAM Red y Shimano Dura-ACE todavía ofrecen frenos en el borde tradicional, es probable que la mayoría de los ciclistas ahora usen frenos de disco.
No le faltará potencia de frenado con una u otra de las marcas, pero distribuyen su fuerza de frenado de manera algo diferente.
Los frenos de Shimano tienden a tener un punto de mordida más definido, mientras que los SRAM son más sutiles. Las dos marcas son lo suficientemente potentes como para detener la bicicleta en todas las condiciones y la elección es una cuestión de gusto personal.
Sin embargo, para la mecánica aficionada, Shimano podría tener la ventaja, aunque solo sea porque su líquido de frenado de aceite mineral es menos corrosivo y mejor para el medio ambiente que el líquido DOT utilizado por SRAM.
Otro pequeño punto de diferencia es que, con los pistones retraídos, el espacio libre de las plaquetas es ligeramente más grande con los frenos Shimano que con el SRAM, lo que significa que la fricción del disco es ligeramente menos probable si el rotor está ligeramente retorcido o si La suciedad se infiltra en el estribo.
Apariencia y diseño
Es sobre todo una cuestión de preferencia personal, pero es difícil encontrar uno u otro de los grupos feos. Con sus pedales súper compactos, su canal de planos distintivo y sus voluminosos desviadores, el grupo SRAM es sin duda el nivel estilístico más radical.
En comparación, el DURA-ACE de Shimano casi podría confundirse con un grupo mecánico, en particular porque siempre es necesario conectar los desviadores a la batería central.
Sin embargo, la reducción del cableado en el frente significa que el sistema ahora es un poco suave que su predecesor.
En la estética, los dos grupos son bastante angulares. En los componentes Shimano, el acabado es más brillante, mientras que SRAM opta por una mezcla agradable de acabados pulidos y mate.
Autonomía, aplicaciones y diariamente
Otra gran diferencia entre los sistemas es su dieta. Al optar por un sistema completamente inalámbrico, SRAM ha favorecido la facilidad de instalación.
Por lo tanto, los desviadores delanteros y traseros están alimentados por sus propias baterías, cada una mirando directamente a la parte trasera del cambio. Estos bloques de alimentación deberían permitirle conducir aproximadamente 60 horas antes de que necesite ser recargado.
Si un desvío se cae antes del otro, puede intercambiar las baterías para obtener algunos cambios de marcha adicionales. Las palancas de las palancas de las palancas deberían durar aproximadamente dos años.
En comparación, Shimano usa una batería central para alimentar los dos desviadores, con el cableado que pasa a través del marco a la batería montada en el tallo.
La carga se lleva a cabo a través de un puerto ubicado en el cambio trasero y deberá ingresar a toda la bicicleta para recargar la batería.
Shimano estima que la batería central le permitirá viajar alrededor de 1,000 km, mientras que las palancas de las palancas de las palancas deben durar de 1.5 a 2 años, cifras bastante similares a las de SRAM.
Los usuarios de Shimano que deseen aumentar aún más su autonomía también pueden elegir conectar las palancas de engranajes directamente a la batería. Shimano afirma que esto aumentará la autonomía en un 50 %, por lo que es una buena opción para las personas distraídas o aquellos que se van a caminatas largas.
Durante mucho tiempo, SRAM estuvo por delante de Shimano con respecto a la conectividad. El último grupo de DURA-ACE está remediando esto a veces conectándose directamente a su teléfono sin requerir equipos adicionales. La aplicación AXS de SRAM, que le permite asignar botones y verificar otros aspectos del rendimiento, hace lo mismo para sus piezas y tiene gráficos ligeramente mejores. Ambas aplicaciones son compatibles con iOS y Android.
Peso
No existe un método estándar para pesarse grupos, por lo que es difícil ofrecer una comparación real entre los ejes Red ETAP y el DURA-ACE R9200, en particular dadas sus diferentes opciones de transmisión y accesorios.
Sin embargo, los fabricantes han mejorado al proporcionar cifras significativas, y Shimano y SRAM tienen una reputación bastante buena por proporcionar pesos específicos.
Si confiamos en las figuras proporcionadas por las marcas para configuraciones aparentemente muy similares, un grupo completo con discos Shimano R9200 sin medidor de potencia pesa 2439 g, mientras que un grupo completo SRAM Red Etap Axs pesa 2,518 g.
Es interesante observar que los dos fabricantes comparten el peso de manera diferente, los pedales de carbono SRAM son más ligeros que el modelo de aluminio de Shimano, pero los controladores Shimano son más ligeros que los de SRAM. Como era de esperar, los dos grupos representan las piezas más livianas hechas por cada fabricante.
Premio
Al lanzar sus respectivos grupos, Sram y Shimano querían probar el máximo que las personas estaban listas para pagar. Después de todo, ambos representan la parte superior del mercado.
Después de la pandemia mundial, la escasez en la cadena de suministro, la inflación y las fluctuaciones monetarias masivas, estos grupos no solo son caros, sino que son realmente muy caros.
Esta es quizás la razón por la cual las dos marcas han cubierto sus apuestas al incluir casi exactamente la misma tecnología en su fuerza de segunda clase y grupos Ultegra, cuyos precios son más razonables.
Sin embargo, si desea tener los mejores componentes disponibles, el precio actual del grupo Red Axs de SRAM en formato de doble cadena con frenos de disco es de 3500 €. Cuando se lanzó, el grupo Shimano Dura-ACE se ofreció a € 4.000.
Shimano Dura-ACE vs. Sram Red: ¿Cuál es el mejor?
Estos son dos grupos excepcionales que merecen aparecer en las mejores bicicletas. Todo bien considerado, es difícil decir cuál es el mejor.
Totalmente inalámbrico, el Grupo Red Sram es increíblemente amigable. Su funcionamiento con un solo botón por palanca también es muy intuitivo, y también ofrece la gama más completa de opciones de transmisión.
Sin embargo, creemos que el grupo DURA-ACE de Shimano tiene una ligera ventaja en términos de cambio de velocidad. No es tan versátil como el rojo pero, como una carrera de carretera pura, es difícil de superar.
Con respecto al peso, Shimano prevalece nuevamente, pero por un margen tan débil que realmente no tendríamos en cuenta en nuestra decisión.
SRAM gana el costo (y la disponibilidad actual). La duración de la batería es comparable, pero Shimano puede aumentarlo significativamente renunciando a su funcionalidad inalámbrica. Un consejo que tiene lugar SRAM; Sin embargo, es más adecuado para administrar sin ningún cable eléctrico.
Al final, los gustos personales juegan un papel importante y debe elegir el grupo cuya ergonomía, cambio de velocidad, opciones de marcha y estética, por favor.
Dicho esto, creemos que la última generación de DURA-ACE tiene una pequeña ventaja, pero significativa, en términos de rendimiento, y todas las demás cosas son iguales, es la que elegiríamos.
