Publicado el 13 de septiembre de 2021
SRAM Force ETAP Axs y Shimano Ultegra DI2 son grupos electrónicos extremadamente eficientes y muy conocidos por los ciclistas de todo el mundo. Si son tan populares, seguramente es porque tienen una gran parte de las cualidades de sus hermanos mayores Rojo y Dura-ACE, a precios significativamente más asequibles.
El Ultegra DI2 de la Generación R8000 ha existido desde 2017, mientras que Force ETAP AXS se lanzó a principios de 2019.
Shimano acaba de anunciar (en agosto de 2021) que el nuevo Ultegra DI2 tendrá 12 velocidades y será completamente inalámbrica a partir de octubre de 2021, reduciendo las diferencias con la gama Force de Sram. Sin embargo, para las bicicletas usadas actuales, este aún no es el caso. En este artículo, analizaremos los detalles sobre estos dos grupos como actualmente en circulación e intentaremos decidir entre ellos ofreciendo una comparación detallada.
Características principales de los ejes de la fuerza sram
- Grupo electrónico de 12 velocidades completamente inalámbrico
- Frenos de disco hidráulico o frenos de patinaje
- Nuevos informes de pedal/cassette con un aguilón de 10 t
- Diseñado para 1 × o 2 ×
- Rueda libre
- Cambio de velocidad a través de un botón en cada palanca
- Baterías recargables extraíbles en los desviadores, baterías de botones en los controladores
- Personalización y monitoreo de carga a través de la aplicación móvil (Android o iOS)
Características principales de Shimano Ultegra DI2
- Grupo electrónico con cableado de 11 velocidades
- Frenos o frenos de disco hidráulicopatines
- Opciones de pedal doble o pedal compacto
- 2 × solo pero compatible con GRX 1 ×
- Cambio de velocidad a través de dos botones en cada palanca, imitando grupos mecánicos
- Una sola batería recargable grande generalmente oculta en el asador
- Personalización a través de la conexión de PC con cable o la aplicación para tableta/teléfono utilizando una conexión Bluetooth
Ergonomía, configuración y cambios de equipo
Si ha llegado hasta ahora, probablemente haya decidido comprar un grupo electrónico. Si todavía duda con un grupo mecánico, no olvide leer nuestra guía que se compara Transmisiones electrónicas vs. mecánico.
Grupos mecánicos de Sram Use Doubletap, un sistema basado en botones montados detrás de las palancas de freno. ETAP es visualmente similar, pero los botones son interruptores simples, la disposición predeterminada es: el botón detrás de la palanca correcta para aumentar en la velocidad en el cambio trasero; el botón detrás de la palanca izquierda para demarcar el cambio trasero; Los botones detrás de las dos palancas simultáneamente para cambios de velocidad en el desvío delantero.
Es un sistema muy fácil de explicar a los principiantes, es aún más si activa el cambio de velocidad secuencial (explicado a continuación), porque no tiene que pensar en todo el cambio de velocidad en el cambio delantero.
La disposición de cambio de velocidad de DI2 por defecto de Shimano imita el cambio de velocidad mecánica en el sentido de que hay botones separados en cada el fregadero Para cambios de velocidad más altos y más bajos. Sin embargo, a diferencia de las palancas mecánicas, la palanca de frenos no se mueve lateralmente para cambiar la velocidad: el frenado y el cambio de velocidad están completamente separados.
Shimano ha sido criticado durante mucho tiempo por sus botones de cambio de velocidad DI2 relativamente indiferenciados. Realmente no ha cambiado, siempre están muy cerca el uno del otro y no se sienten fácilmente a través de los guantes, pero Bien, nos acostumbramos!
Los botones en sí tienen una sensación agradablemente amortizada, probablemente más agradable que el clic de plástico de los botones ETAP. Como el sistema no tiene que decidir si desea presionar los botones simultáneamente como lo hace con ETAP, el cambio de velocidad frontal es increíblemente rápido y notablemente fluido.
Los dos sistemas tienen la posibilidad de hacerse cargo del cambio de velocidad del desviador delantero, lo que le permite simplemente cambiar a la velocidad más alta o más baja.
En este modo, que SRAM llama "Cambio de velocidad secuencial" y Shimano "Cambio de velocidad sincronizado" (o sincronización), la decisión sobre la marcha superior y la degradación de incluir un cambio de antes del despido es tomado automáticamente por el sistema. Esto ocurre en puntos predeterminados que permiten una progresión suave entre los Gables.
El comportamiento preciso de los dos sistemas se puede personalizar a través de las respectivas aplicaciones de marcas.
Alternativamente, en el modo "compensación" (SRAM) o en el modo semi-sincronizado (Shimano), puede cambiar las velocidades usted mismo en el cambio delantero, pero el cambio trasero se mueve al mismo tiempo para reducir el tamaño del salto entre las velocidades .
Los dos grupos también le permiten modificar las disposiciones de cambio de velocidad total (por ejemplo, revertir la velocidad cambia hacia arriba y hacia abajo), pero Shimano tiene una pequeña ventaja aquí porque hay un botón oculto en la parte superior de cada palanca de engranajes. Estos botones pueden Ser asignado a una serie de cosas, incluido el control de dispositivos de tercera parte, como el GPS de Garmin.
Los dos grupos le permiten agregar botones adicionales separados llamados palancas por satélite/sprint (shimano) o blips (SRAM).
Conclusión: SRAM merece elogios por su lógica del cambio de equipo intuitivo, Shimano por su cambio de velocidad frontal rápido y fluido, pero los dos grupos funcionan muy bien en la práctica.
Aspecto visual
El lado estético es obviamente muy subjetivo, pero hay claras diferencias entre los dos grupos que merecen ser notados.
Sram Force AXS ETAP no tiene cables de cambios de engranaje, por lo tanto, el aspecto general es increíblemente limpio. La estética es muy elegante y moderna, lo cual es perfectamente adecuado para ciertas bicicletas (en particular las bicicletas para las cuales los cables de freno están completamente ocultos dentro del marco).
Dicho esto, el acabado es un poco menos bueno, con una superficie de apariencia algo plástica.
El cigüeñal de dos tono comparte el diseño de la línea roja, pero la diferencia en el rango es notable. Del mismo modo, SRAM Force no tiene ninguna de las partes metálicas brillantes del grupo insignia.
Los desviadores electrónicos de SRAM son bastante grandes debido a la necesidad de tener baterías separadas en un sistema inalámbrico.
Algunos fabricantes de bicicletas esconden cables mucho mejor que otros, pero fundamentalmente, Shimano DI2 tiene una apariencia menos clara que ETAP porque todo está conectado a través de cables físicos Y estos deben enviarse de palancas a los desviadores, a través de la percha y el marco.
Sin embargo, Shimano ha hecho un muy buen trabajo para reducir sus componentes hidráulicos, creando palancas sin crecimientos especiales. La versión DI2 es delgada, con un perfil lateral bastante elegante, y ciertamente más discreta que la de SRAM.
El acabado de Ultegra también es muy limpio, casi tan costoso como su hermano mayor Dura-ACE. El cigüeñal es magnífico, con líneas que logran ser musculosas y delicadas.
Sin embargo, el acabado es relativamente fácil de dañar según el estilo de pedaleo.
Conclusión: igualdad. ETAP generalmente es más ordenado, pero las palancas de Shimano son más elegantes y el acabado de todo el grupo parece más alto.
Pedales y casetes
Sram Lanzó un nuevo enfoque con sus grupos de ejes, eliminando las relaciones tradicionales dobles y compactas en favor de bandejas de pedal más cercanas, adaptadas a una gama más amplia de casetes.
Con un pequeño aguilón de 10 t en sus cintas de 12 velocidades, SRAM Force ahora ofrece dos informes en los pedales dobles: 46/33 T y 48/35 T, ambos con una diferencia de 13 t entre las mesetas interiores y exteriores.
Force ETAP AXS también ofrece 1 × transmisión, y los pedales de fuerza están disponibles con bandejas que van desde 36T a 48T. Los grupos de AXS usan de forma predeterminada el diseño de la caja de pedal de dub SRAM, que funciona con prácticamente todos los marcos. Las bromas también están disponibles con un eje de 24 mm (GXP) para adaptarse a los marcos roscados italianos Trek BB90 y 70 mm.
El casete XG-1270 coincidente está disponible como una opción 10-26T, 10-28T y 10-33T. Esto significa que la relación más baja que se puede alcanzar con los ejes de fuerza de fuerza es de 33/33 T, mientras que la más alta es 48/10 T.
El cassette se adapta al cuerpo de la rueda libre XDR.
Solo hay un ETAP forzado trasero trasero, por lo que no tiene que preocuparse por mucho, ya sea que use 2 × o 1 × funcionará siempre que se mantenga mientras se mantiene mientras los ejes.
La oferta de Shimano es mucho más tradicional en términos de elección de componentes. El Ultegra R8070 DI2 ofrece exactamente las mismas opciones de multiplicación que el Ultegra mecánico: pedales 50/34T, 52/36T, 53/39T y 46/6T, y casetes 11-25T, 11-28T, 11-30T, 12-25T, 14-28T, 11-32T y 11-34T.
Por defecto, Ultegra DI2 está solo en 2 ×, aunque el lanzamiento de la gama Gravel GRX significa que Shimano ahora ofrece 1 × transmisiones compatibles con grupos, así como informes de arranque adicionales muy útiles.
Sin embargo, debe prestar atención a la compatibilidad. Los pedales GRX tienen una línea de cadena ligeramente más amplia que los pedales de carretera estándar y están destinados a usarse con los desviadores delanteros GRX. Todos los pedales Shimano funcionan con el mismo estándar de caja de pedal HollowTech II, que no ha cambiado durante años y opera con todos los marcos.
Hay dos desviadores traseros DI2: la versión de regla corta (SS) cubre los casetes de 11-25T a 11-30T, mientras que la opción de regla promedio (GS) es adecuada para aquellos que van de 11-28T a 11-34T.
Conclusión: SRAM, por su enfoque apropiado para los engranajes, su versatilidad y su compatibilidad global.
Frenos
No hay mucho que decir para decidir entre los frenos de disco SRAM y Shimano.
Shimano Use exclusivamente el aceite mineral como líquido de frenos, mientras que SRAM usa DOT 5.1. El fluido del punto tiene ciertas ventajas teóricas en términos de rendimiento, pero en el camino, probablemente no notará ninguna diferencia.
Cabe señalar que el fluido de puntos puede causar mucho daño si lo derroca en una superficie pintada, por lo que debe tener cuidado al manipular. Día a día, sin embargo, esto no es un problema.
El frenado de Shimano es más firme, pero los dos sistemas ofrecen un excelente frenado en todas las condiciones. Uno no es realmente mejor que el otro.
Una pequeña diferencia es que cuando los frenos no están apretados, las placas SRAM están ligeramente más cerca de los discos. Esto significa que la fricción es más probable en el caso de un disco ligeramente plegado o durante la presencia de lodo y grava. La mayoría de las veces, eso no hace ninguna diferencia.
Conclusión: igualdad.
Conectividad
Los grupos SRAM ETAP y Shimano DI2 se pueden conectar a dispositivos de tercera parte para personalizar características específicas. Ambos también se pueden usar como está en sus modos predeterminados sin intervención, pero esta conectividad desbloquea un rendimiento adicional si lo desea.
Sram Force ETAP AXS tiene una ventaja clave en este frente: suponiendo que tenga un teléfono inteligente, no necesita equipo adicional para interactuar con su grupo, porque la conectividad inalámbrica está integrada.
Los ciclistas simplemente deben instalar la aplicación AXS en su teléfono (está disponible para dispositivos Apple y Android) y luego pueden conectarse directamente a controladores y desviadores para modificar la configuración y vigilar la vida útil de la batería.
Este último punto es particularmente útil porque, mientras que los desviadores funcionan con baterías que se cargan como parte de un mantenimiento regular, las palancas de engranajes utilizan baterías de botón de uso único que deben reemplazarse periódicamente.
El enfoque de ShimanoCon el Ultegra DI2 en términos de conectividad es menos simple. Puede usar una conexión con cable a través del cargador DI2, o puede comprar el adaptador Bluetooth EW-WU111, un componente adicional que no se incluye con la mayoría de las bicicletas equipadas con DI2.
Sin embargo, los usuarios de Shimano pueden tener un poco menos de probabilidades de querer esta conectividad adicional, porque se pueden acceder a los dos modos de cambio de velocidad opcionales a través del botón en el caso de conexión, sin ninguna programación previa.
Conclusión: SRAM, por su enfoque más simple de la conectividad, que requiere cualquier equipo adicional.
Autonomía
Las baterías obviamente deben cargarse en ambos casos y hay diferencias notables en esta área. Sram Use baterías de botones desechables en los joysticks y separan las baterías recargables extraíbles para los desviadores.
Las baterías de los botones duran meses o años (aproximadamente dos años según SRAM, pero dependerá del uso) mientras que la vida del batería de desvío generalmente son unas pocas semanas.
Si una batería de cambio se cae plana, siempre puede intercambiar las baterías temporalmente.
Shimano Usa solo uno batería recargable central Quien generalmente dura meses (al menos 2,000 km según Shimano, generalmente de 2,500 a 3.000 km dependiendo de la frecuencia a la que cambia la velocidad) y se carga in situ.
El ligero peligro con Shimano es que la batería debe cargarse, tan raramente que es fácil olvidarla por completo, pero es bastante simple verificar el estado de carga a través del indicador de luz en el caso de conexión.
En la casa del ciclista, todas nuestras bicicletas están garantizadas: Verificamos sistemáticamente el estado de la batería de los componentes electrónicos Y haga el reemplazo si es necesario para que no tenga sorpresas.
Conclusión: Draw.
Peso
Sram afirma que una fuerza de grupo completa ETAP AXS HRD 2 × pesa 2,812 g con bandejas de 48/35 T, pedales de 175 mm, una caja de pedal BSA DUB, un casete de 10-28 T y discos de 160 mm.
En su configuración estándar más ligera, Shimano Afirma que un grupo Ultegra DI2 R8070 pesa 2,452 g, pero esta cifra omite la batería y todos los cables, que agregan aproximadamente 110 g sobre la base de las figuras proporcionadas por Shimano.
Una elección más típica de engranajes (11-28 T en lugar de 11-25 T) y 160 mm de discos (en lugar de 140 mm) aumentará el total en aproximadamente 60 g adicional, para un peso total estimado de aproximadamente 2.620 g.
(Esta cifra siempre variará según cómo configure su grupo, por supuesto, los cables están disponibles en diferentes longitudes, y algunos ciclistas optarán por incluir extras como palancas de engranajes satelitales y la interfaz EW-WU1111111111).
Hay muchas variables en la elección de los dos grupos, pero parece que la versión de disco Ultegra Di2 es ligeramente más ligeramente más ligera que ETAP AXS HRD; Una diferencia en quizás 190 g o más.
En comparación con otros criterios, como el tipo de frenado (disco frente a skate) o la elección del material de marco (Marco de carbono vs. aluminio), Las diferencias entre estos dos grupos tendrán un impacto secundario en el peso total de su bicicleta.
Conclusión: Shimano, pero la diferencia es realmente muy baja y depende más de las configuraciones que compare.
Premio
Hay una competencia agresiva en los precios en línea, además, es difícil comparar estas cifras porque los revendedores generalmente reúnen los componentes SRAM y Shimano de manera diferente.
Aquí todavía hay una descripción general de lo que existía en línea cuando se publica el artículo.
SRAM FORCE ETAP AXS DISC 2X: Precio de venta recomendado: € 2500 / Precio real: alrededor de € 1,500.
Shimano Ultegra DI2 R8070 DISC 2X: Precio de venta recomendado: € 2700 / Precio real: alrededor de 1700-2200 €.
Si está buscando su primera bicicleta de alto gas y estos precios parecen difíciles de tragar, estas guías enCuánto gastar en tu primera bicicletao Criterios para comprar una bicicleta de carretera Te permitirá ver un poco más claro.
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Conclusión
En el papel, Sram parece ser el ganador. Tiene una velocidad más, es más fácil de configurar y ofrece una conectividad Bluetooth simple sin piezas adicionales.
Si construye una bicicleta a partir de cero, las opciones de componentes SRAM son mucho menos confusas que Shimano, con menos problemas de compatibilidad y sin problemas de cableado.
Dicho esto, todavía hay razones válidas por las que podríamos preferir Shimano. El Ultegra DI2 tiene una apariencia generalmente mejor que su rival, incluso si no ofrece la limpieza de un grupo inalámbrico.
El acabado es más lujoso y las palancas tienen solidez tranquilizadora.
Sin embargo, es bastante subjetivo: algunos ciclistas sin duda preferirán el estilo menos brillante de SRAM y si desea inalámbrico, claramente solo hay una opción hoy.
¿También es probable que la llegada del nuevo grupo de 12 velocidades Ultegra DI2 finalmente final de 2021 cambie el juego, tal vez a favor de Shimano?
La disposición de cambio de velocidad ultra simple es una delicia, pero a todos los ciclistas no les gustará la doble presión requerida para un cambio de desvío delantero, prefiriendo botones dedicados para cada acción de cambio de velocidad.
Al final, los ejes de fuerza ETAP y Ultegra DI2 son excelentes grupos y la elección dependerá en gran medida de sus preferencias personales.
Si desea saber más sobre los hermanos mayores de estos dos grupos, no olvide leer nuestra guía dedicada a Grupos electrónicos Shimano Dura-ACE R9200 y Sram Red Etap Axs.
Y tú, ¿qué grupo preferirías tener en tu bicicleta? Háganos saber sus reflexiones en los comentarios.
