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Antrieb für Gravelbikes: Einblatt vs. Zweiblatt The Cyclist House

Antrieb für Gravelbikes: Einfach - versus Zweifachkettenblatt

Veröffentlicht am 20. September 2021

Dank seiner Vielseitigkeit erfreut sich das Gravelbike in den letzten Jahren großer Beliebtheit. Es ist eine Mischung aus Straßen- und Mountainbike, wodurch es sich an viele Situationen und somit auch an viele Menschen anpassen kann. Das hat dazu geführt, dass es heute im Rampenlicht steht!

Fast alle Fahrradhersteller haben Gravel-Fahrräder in ihrem Sortiment. Das ist eine gute Nachricht, denn so haben Sie bei der Konstruktion Ihres Traumfahrrads eine sehr große Auswahl.

Wenn Sie gerade dabei sind, Ihren zukünftigen Begleiter zusammenzustellen und alle Teile auszuwählen, dann kommt irgendwann der Moment, in dem Sie sich DIE Frage stellen: Wie soll ich mich zwischen einem Einzelkettenblatt- (x1) und einem Doppelkettenblattantrieb (x2) entscheiden?

Um das für Sie passende Getriebe zu wählen, müssen Sie zunächst einmal Ihre körperliche Verfassung kennen und eine Vorstellung von der Art des Geländes haben, in dem Sie fahren möchten.

The Cyclist House hilft Ihnen dabei, die Vor- und Nachteile von Einzel- und Doppelkettenblattschaltungen abzuwägen. Unsere Experten erklären alle grundlegenden (quantitativen und qualitativen) Unterschiede. Wenn Sie also noch zwischen einem Ein- und einem Zweifach-Schaltwerk schwanken, lesen Sie diesen Artikel!

Transmission pour vélos gravel : mono vs. double plateau The Cyclist House


DIE ANZAHL DER GÄNGE

Bei der Anzahl der Gänge des Fahrrads müssen Sie die Länge und Steigung der Hügel, die Sie erklimmen, sowie die Geschwindigkeit, mit der Sie rauf und runter fahren möchten, berücksichtigen.

Das erste, was Sie berücksichtigen sollten, ist der Entwicklungsbereich: Wie viel Unterschied gibt es zwischen dem härtesten und dem leichtesten Gang? Bei modernen Antrieben gewinnen in der Regel Doppelkettenblätter diese Debatte.

In der Force AXS-Antriebsfamilie von SRAM hat das leichteste Einkettenblatt 36 Zähne und das schwerste 48 Zähne. In Kombination mit einer Kassette mit 10-36 Zähnen bietet ein Einkettenblatt nicht den Entwicklungsbereich einer Force AXS-Kurbelgarnitur mit 46/33- oder 48/35 Zähnen auf der gleichen Kassette. Auf die gleiche Einschränkung stoßen Sie bei der Shimano GRX, die nur ein Einblatt mit 40 oder 42 Zähnen bietet. Das kann nicht mit einem Zweifach-Kurbelsatz mit 48/31 Zähnen auf einer Standardkassette mit 11-32 Zähnen konkurrieren.

Transmission double plateau vs. mono plateau The Cyclist House

Glücklicherweise können Sie mit einer größeren Kassette einen Geschwindigkeitsbereich erreichen, der dem einer Konfiguration mit zwei Kettenblättern nahe kommt. Bei SRAM-Produkten entscheiden Sie sich eventuell für einen mechanischen Force-1-Antrieb, der eine Kassette mit 10 bis 42 Zähnen verwendet. Für einen noch größeren Bereich können Sie auch einen Eagle AXS Mountainbike-Hinterbauumwerfer mit einer Kassette mit 10-50 Zähnen und Force AXS-Schalthebeln verwenden - was umgangssprachlich als "Vokuhila"-Übertragung bezeichnet wird. Shimano bietet auch eine XT-Kassette mit 11-42 Zähnen an, die mit einem GRX-Schaltwerk funktionieren könnte.

Diese Kassetten mit breitem Übersetzungsbereich haben alle einen Nachteil: Sie weisen größere Unterschiede zwischen den Gängen auf. Wenn Sie von einem Gang in den anderen schalten, sind Sie nicht immer in der Lage, die ideale Trittfrequenz und das ideale Anstrengungsniveau je nach Gelände aufrechtzuerhalten.

Die SRAM AXS Vokuhila-Schaltung ist schwerer, was die Kassette und den hinteren Umwerfer betrifft - 352 bzw. 354 Gramm - im Vergleich zur Force AXS, die 309 Gramm für eine Kassette mit 10-36 Zähnen und 326 Gramm für den hinteren Umwerfer wiegt. Vergleicht man jedoch die Vokuhila mit einer Konfiguration mit zwei Kettenblättern beim Force AXS, wird dieser Unterschied von 71 Gramm durch das Gewicht des vorderen Umwerfers allein ausgeglichen.

DAS GEWICHT

Wie beim Rennrad, Mountainbike oder Cyclocross sind auch beim Gravelbike die leichtesten Modelle am gefragtesten.

Wie zu erwarten, ist ein Einzelkettenblattantrieb mit weniger Komponenten zwangsläufig leichter als ein Fahrrad mit zwei Antrieben. Aber was ist der tatsächliche Unterschied?

Im Fall des Force AXS-Antriebs von SRAM wiegt der vordere Umwerfer etwa 200 Gramm, und eine Zweifach-Kurbelgarnitur wiegt etwa 46 Gramm mehr als eine Einfach-Kurbelgarnitur. Die gravel-spezifische GRX-Gruppe von Shimano bietet ebenfalls beide Optionen. Ihre Zweifach-Kettenblatt-Kurbelgarnitur ist 55-66 Gramm leichter als ihr Pendant bei SRAM, und ihr nicht-elektronischer vorderer Umwerfer wiegt 96 Gramm. Ein elektronischer GRX Di2-Frontumwerfer wiegt 135 Gramm. Im schlimmsten Fall fügt also eine Konfiguration mit zwei Kettenblättern 246 Gramm hinzu.

Machen Ihnen die 200 bis 250 Gramm zusätzliches Gewicht Sorgen? Das muss es nicht, ist aber eine total individuelle Entscheidung. Wenn Sie sich fragen, was 200 Gramm im wirklichen Leben bedeuten, dann können Sie als Referenz das Gewicht einer Wasserflasche nehmen: eine 600-ml-Wasserflasche wiegt etwa 650 Gramm.

EINFACHHEIT VS. KOMPLEXITÄT

Selbst für einen Anhänger des Zweifach-Kettenblatts muss man zugeben, dass ein Fahrrad mit nur einem Kettenblatt eine gewisse Eleganz ausstrahlt. SRAM kämpfte vor allem bei Mountainbikes dafür, den vorderen Umwerfer verschwinden zu lassen, und andere zogen nach: Sie taten es ihnen bei Cyclocross- und Gravel-Bikes gleich.

Ohne vorderen Umwerfer wird die Logik des Schaltens einfacher. Das ist gut für ungeübte Radfahrer, die nicht über die nötige Erfahrung verfügen, um zu wissen, wann sie mit Ihrem vorderen Umwerfer schalten müssen (oder nicht). Außerdem haben Sie ohne vorderen Umwerfer ein Verschleißteil weniger, eine Einstellung weniger, die Sie bei der Einstellung Ihres Fahrrads vornehmen müssen, und eine Sache weniger, die schiefgehen kann, wenn Sie in der Natur unterwegs sind. Und das ist nicht zu vernachlässigen!

In Bezug auf die Wartung kann man auch sagen, dass der Kettenblattverschleiß bei einem Zweifachantrieb auf zwei Kettenblätter verteilt wird, wodurch das Problem nur halb so groß ist wie bei einem Einblattantrieb.

Transmission mono plateau vs. double plateau The Cyclist House

ERFAHRUNG DES RADFAHRERS

Wie bereits erwähnt, hat SRAM bei neuen Mountainbikes die vorderen Umwerfer verschwinden lassen. Shimano zog nach. Auf der Straße sieht man jedoch immer noch viele Fahrräder mit Zweiblattantrieben.

Das Schöne am Gravel-Radfahren ist, dass es eine Schnittmenge aus Fahrern beider Lager ist: Straßenrad und Mountainbike. Durch die Wahl der Übersetzung können Sie erkennen, aus welchem Lager jemand kommt. Beispiel: Ein Gravelbike mit einem Kettenblatt wird einem Mountainbiker eher vertraut sein.

SICHERHEIT DER KETTE

Moderne Schaltungen wie SRAM AXS oder Shimano GRX verfügen über einen kupplungsgesteuerten Hinterradumwerfer. Der Kupplungsmechanismus hält den Käfig des Schaltwerks fest, wodurch das Klappern der Kette auf holprigen Wegen vermieden wird. Er verringert auch das Risiko, dass die Kette herunterfällt: Bonus! Sie werden nie wieder derjenige sein, auf den alle warten müssen, weil ständig die Kette wieder aufgelegt werden muss.

Es ist wichtig zu beachten, dass frühere Generationen von Antrieben nicht immer mit Schaltungen mit Kupplungen ausgestattet waren. Es gibt gebrauchte Gravelbikes, die mit Shimano 105, Ultegra oder Dura-Ace ausgestattet sind, aber auch welche, die mit SRAM Rival, Force oder Red ausgestattet sind.

Die beste Option ist in diesem Fall die SRAM Force 1, eine Ein-Ketten-Schaltung, die es schon seit vielen Jahren gibt und die immer einen hinteren Umwerfer mit Kupplung verwendet hat. Sie verfügt außerdem über ein gerades/breites Kettenblatt, das die Kette halten soll. Zweifach-Kettenschaltungen verwenden Kettenblätter, die darauf ausgelegt sind, das Schalten mithilfe von Bolzen und Rampen zu erleichtern, was der Sicherheit der Kette nicht gerade zuträglich ist.

Wenn Sie auf unbefestigten Wegen fahren, ist das vielleicht kein Problem. Wenn Sie aber eher abenteuerlustig sind und häufig auf holprigeren Waldwegen unterwegs, könnte eine Kettenschaltung mit Kupplung eine gute und viel zuverlässigere Option sein.

Denn seien wir ehrlich: Wir alle hatten schon einmal ein Problem mit unserem vorderen Umwerfer. Das Einblattgetriebe bietet mehr Zuverlässigkeit, da es nicht entgleisen kann, bevor man einen unerwarteten Anstieg in Angriff nimmt oder weil der Boden zu weich und schlammig ist. Es ist für Mountainbikes und Gravelbikes fast unverzichtbar geworden.

Fazit

Die Einfachheit des Einkettenblatts ist unschlagbar, es gibt keinen vorderen Umwerfer mehr. Im Gegenzug wird es, um eine große Bandbreite an Gängen mit nur einem Tretlager zu erhalten, größere Sprünge zwischen den Schaltungen hinten geben.

Unsere Meinung bei The Cyclist House ist, dass das Einfachkettenblatt mehr Sinn macht, wenn Sie abseits der Straße fahren, da Sie weniger durch die Trittfrequenzunterschiede beim Schalten beeinträchtigt werden und etwas mehr Reifenfreiheit erhalten. Auf einer glatteren, gut gepflegten Oberfläche könnte es Ihnen schwer fallen, den richtigen Gang zu finden.

Das 2-fache Kettenblatt ist am besten, wenn Sie auf verschiedenen Straßen fahren, insbesondere auf gut gepflegtem Teer. Ich persönlich fahre immer auf gemischten Oberflächen, daher ist das 2x Kettenblatt für mich das Beste.

In der Fortsetzung der großen philosophischen Fragen von Fahrradfans besuchen Sie unsere Artikel: Kohlefaserrahmen vs. Aluminium, Wie viel sollten Sie für Ihr erstes Fahrrad ausgeben, oder Scheibenbremsen oder Felgenbremsen: Welche soll ich wählen?



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