Publicado el 20 de septiembre de 2021 (revisado el 16 de mayo de 2022)
Gracias a su versatilidad, la bici grava se ha hecho muy popular en los últimos años. Está a medio camino entre el bici carretera y la bicicleta de montaña lo que le permite adaptarse a muchas situaciones y, por tanto, a muchas personas. ¡Por eso ahora está en el punto de mira!
Casi todos los fabricantes de bicicletas han empezado a fabricar bicicletas de gravel: Specialized, Cannondale, BMC, Cervélo por mencionar sólo algunos. Esto es una buena noticia para usted, ya que le ofrece una amplia gama de opciones a la hora de crear su propia bicicleta. bici de tus sueños.
Pero aquí estás, montando tu futura compañera de ruta, eligiendo todas las piezas para hacerla perfecta a tus ojos, y entonces llega el momento de hacerte LA pregunta: ¿cómo elegir entre una transmisión monoplato (x1) o de doble plato (x2)? ?
Para elegir la transmisión que más te conviene, en primer lugar debes,conocer su condición física y tener una idea del tipo de terreno por el que quiere circular.
Después, tienes que saber sobre qué tipo de terreno quieres montar, The Cyclist Houseel bici renovadole ayuda a sopesar los pros y los contras de las transmisiones de plato único y doble. Nuestros expertos desglosan para usted todas las diferencias fundamentales (cuantitativas y cualitativas). Así que si todavía estás dudando entre una transmisión simple o doble, ¡este artículo te ayudará a tomar una decisión!
Calcular el número de velocidades necesarios para cada práctica de grava
En cuanto al número de velocidades de la bicitienes que tener en cuenta la longitud y la pendiente de las cuestas que vas a subir, así como la velocidad a la que pretendes subirlas (y bajarlas).
Lo primero que hay que tener en cuenta es el rango de desarrollo: ¿cuánta diferencia hay entre la velocidad más dura y la más fácil? En lo que respecta a las transmisiones modernas, los platos dobles suelen ganar este debate.
En la familia de transmisiones Force AXS de SRAM, el plato sencillo más fácil es de 36 dientes y el más duro es de 48 dientes. Combinado con un casete de 10-36 dientes, un solo plato naturalmente no ofrece el rango de desarrollo de unas bielas Force AXS de 46/33 o 48/35 dientes en el mismo casete. La misma limitación se encuentra con el Shimano GRX, que sólo ofrece un plato con 40 o 42 dientes. Esto no puede competir con un doble plato de 48/31 dientes en un casete estándar de 11-32 dientes.
Afortunadamente, puede conseguir una gama de velocidades a la de una configuración de doble plato utilizando un casete más grande. Con componentes SRAM, puedes optar por una transmisión mecánica Force 1 que utiliza un casete de 10 a 42 dientes. Para una gama aún más amplia, también puede utilizar un cambio trasero de bicicleta de montaña. Eagle AXS con un casete de 10-50 dientes y cambios Force AXS, lo que se conoce coloquialmente como transmisión "mullet". Shimano también ofrece un casete XT de 11-42 dientes que podría funcionar con un desviador GRX.
Todos estos cassettes de amplia gama tienen un inconveniente. Tienen espacios más grandes entre velocidades. Al pasar de una marcha a la siguiente, es posible que no siempre puedas mantener la cadencia y el nivel de esfuerzo ideales, dependiendo del terreno.
Como es de esperar, una transmisión SRAM AXS mullet será más pesada en el casete y el cambio trasero - 352 y 354 gramos, respectivamente - en comparación con la Force AXS, que pesa 309 gramos para un casete de 10-36 dientes y 326 gramos para el cambio trasero. Sin embargo, al comparar el mullet con una configuración de doble plato en la Force AXS, esta diferencia de 71 gramos se ve compensada sólo por el peso del desviador delantero.
Y ya que estamos hablando de transmisiones, puede que se esté preguntando por el valor de un transmisión eléctrica frente a la mecánica. Descubre los pros y los contras en nuestro artículo dedicado a este tema.
Comparar el peso de las 2 opciones
Al igual que con el bici carretera, ciclismo de montaña o ciclocross, los modelos de bicicletas gravel son los más populares.
Como era de esperar, una transmisión de plato único con menos componentes es necesariamente más ligera que una de bici que una transmisión doble. Pero, ¿cuánto más ligera?
En el caso de la transmisión Force AXS de SRAM, el desviador delantero pesa unos 200 gramos, y un plato doble pesa unos 46 gramos más que un plato simple. El grupo GRX de Shimano, específico para gravel, también ofrece ambas opciones. Su plato doble es 55-66 gramos más ligero que su equivalente SRAM, y su desviador delantero no electrónico pesa 96 gramos. El desviador electrónico GRX Di2 pesa 135 gramos. Así que, en el peor de los casos, una configuración de doble plato añade 246 gramos.
¿Le preocupan los 200 a 250 gramos extra de peso? Eso depende de usted. Si te preguntas a qué equivalen 200 gramos en la vida real, una botella de agua de 600 ml pesa unos 650 gramos.
Simplicidad frente a complejidad
Incluso para un entusiasta de las dos bandejas, hay cierta elegancia en una bici con un solo plato. SRAM luchó por deshacerse del desviador delantero, especialmente en las bicicletas de montaña, y los demás le siguieron: hicieron lo mismo con las bicicletas de ciclocross y gravel.
Sin desviador, la lógica del cambio se simplifica. Esto es bueno para los ciclistas noveles que no tienen la experiencia necesaria para saber cuándo deben (o no deben) cambiar con el desviador delantero. Además, sin desviador delantero, tienes una pieza menos de desgaste, un ajuste menos que hacer cuando pones a punto un bici y una cosa menos que puede ir mal cuando estás en la naturaleza. Y eso no es nada despreciable.
En términos de mantenimiento, también se puede decir que el desgaste de los platos se reparte entre dos platos en una transmisión doble, lo que hace que el problema sea la mitad de preocupante que en un solo plato.
Con cada ciclista preferencia
Como ya se ha mencionado, SRAM ha retirado los desviadores de las nuevas bicicletas de montaña. Shimano ha hecho lo mismo. En carretera, sin embargo, todavía se ven muchas bicicletas con doble plato.
Lo bueno de la gravel es que es un punto de encuentro para los ciclistas de montaña y los de carretera. A través de la elección del cambio puedes detectar de qué tipo de ciclismo es la persona que comparte tu paseo. Por ejemplo: un bici Por ejemplo, una bicicleta de grava de una sola rueda será más familiar para un ciclista de montaña. Muchos de vosotros nos habéis escrito para preguntarnos por las ventajas de comprar una bici gravel frente a una bicicleta de montaña semirrígida - Lee nuestra opinión sobre la cuestión en este artículo.
Seguridad de la cadena
Cuando se trata de grupos actuales como SRAM AXS o Shimano GRX, es un hecho que todos ellos tienen cambios traseros de embrague. El mecanismo de embrague mantiene tensa la jaula del desviador, lo que evita que la cadena se rompa en carreteras accidentadas. También reduce el riesgo de que se caiga la cadena = ¡se acabó el ser el que esperas porque tiene que volver a poner la cadena durante tus salidas!
Es importante tener en cuenta que las generaciones anteriores de transmisiones no siempre están equipadas con desviadores de embrague. Hay bicicletas de gravel de segunda mano equipadas con Shimano 105, Ultegra o Dura-Ace, u otras equipadas con SRAM Rival, Force o Red.
Con una de estas transmisiones, no tendrás tanta seguridad para la cadena. En este caso, tu mejor opción podría ser el SRAM Force 1, un grupo monocadena que existe desde hace muchos años y que siempre ha utilizado un cambio trasero de embrague. También tiene un plato estrecho/amplio, que está diseñado para sujetar la cadena. Los platos dobles utilizan platos diseñados para facilitar el cambio con pasadores y rampas, lo que no favorece realmente la seguridad de la cadena.
Si circulas por caminos de tierra, esto puede no ser un problema. Pero si eres más aventurero y te encuentras a menudo en caminos forestales más bacheados, un desviador de embrague puede ser una buena opción y mucho más fiable.
Porque seamos sinceros, todos hemos tenido algún problema con nuestro desviador delantero. El monoplato es más fiable porque no existe la posibilidad de descarrilar antes de abordar una subida inesperada o porque el terreno es demasiado blando y embarrado. Se ha convertido en casi indispensable para las bicicletas de montaña y las bicicletas de gravel.
Conclusión
La sencillez del monoplato es insuperable, se acabó el desviador. Por otro lado, para mantener una amplia gama de velocidades con un solo plato, habrá mayores saltos entre los cambios traseros.
Nuestra opinión en The Cyclist HouseUna de las razones por las que el monoplato 1x tiene más sentido para la conducción off-road es que te molestarán menos las diferencias de cadencia al cambiar de marcha y tendrás un poco más de holgura en los neumáticos. En una superficie más lisa y bien preparada, puede resultarle difícil encontrar la marcha más adecuada.
El plato 2x es el mejor si circulas por carreteras variadas, especialmente por asfalto en buen estado. Personalmente, siempre ruedo por superficies mixtas, por lo que el 2x es el mejor para mí.
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